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深圳这么有钱为什么公交上还有售票员?

【论文时间: 2019-08-26 19:17

  虽然这句话他是半开玩笑说出来的,但字里行间还是能听出来一些所谓的“优越感”。

  毕竟在大家的认知里,深圳是要比广州要发达一点的。可是在广州,公交售票员这个职业很早就已经没有了,而深圳的部分公交线路,却仍在沿用传统的人工售票方式。

  之前在江苏上了4年学,从来没有坐过人工售票的公交车。结果第一次坐上深圳人工售票线路的时候,拿着新买的深圳通在车门口与司机大眼瞪小眼,场面一度十分尴尬。

  那时候我的想法和那位广州的朋友一样,觉得深圳有些“浪得虚名”,堂堂一线大都市,坐公交的体验居然还不如江苏的二三线城市。

  一票制的公交通常都是采用无人售票的方式,只有一些线路特别长的公交,才会配备售票员,并且根据乘车的距离来进行合理的分段计费。

  一、全程不足28公里(含28公里)的公交大巴线路(下称线路)的票价实行一票制,全程超过28公里的线路的票价实行分段票制。

  (一)全程不足11公里(含11公里)线路的票价为:非空调大巴1元/人次,空调大巴2元/人次。

  (二)全程超过11公里不足18公里(含18公里)线路的票价为:非空调大巴1.5元/人次,空调大巴2.5元/人次。

  (三)全程超过18公里不足28公里(含28公里)线路的票价为:非空调大巴2元/人次,空调大巴3元/人次。

  (一)非空调大巴票价为:起步价1元,乘坐8公里,后每乘坐3.5公里递增0.5元。小制作制作拉链收纳盒...

  (二)空调大巴票价为:起步价2元,乘坐11公里,后每乘坐2.5公里递增0.5元。

  一、全程不足28公里(含28公里)的公交大巴线路(下称线路)的票价实行一票制,全程超过28公里的线路的票价实行分段票制。

  (一)全程不足11公里(含11公里)线路的票价为:非空调大巴1元/人次,空调大巴2元/人次。

  (二)全程超过11公里不足18公里(含18公里)线路的票价为:非空调大巴1.5元/人次,空调大巴2.5元/人次。

  (三)全程超过18公里不足28公里(含28公里)线路的票价为:非空调大巴2元/人次,空调大巴3元/人次。

  (一)非空调大巴票价为:起步价1元,乘坐8公里,后每乘坐3.5公里递增0.5元。

  (二)空调大巴票价为:起步价2元,乘坐11公里,后每乘坐2.5公里递增0.5元。

  如果你坐过北京的公交,那你一定知道,北京的公交车一般都需要刷两次卡——上车刷一次,下车再刷一次,然后根据上下车的站点来计费。

  但这样一来,乘客就很容易出现忘记刷卡的问题。要是因下车忘记刷卡而导致乘客只刷了一次卡,那么北京的公交系统就会按照价格最贵的那一档来计费,忘记刷卡的乘客便要多花一些“冤枉钱”。

  上了人工售票的公交之后,只需要向售票员说自己在哪站下,“神通广大”的售票员便会准确地在机器上输入价格,然后刷卡即可。

  早在1992年11月,深圳的10路和203路就已经实行了无人售票制度,直到9个月后的1993年8月,广州的202路公交车才跟上深圳的步伐,实行无人售票制度。

  但随着无人售票的推行,越来越多的公交售票员丢失了自己的饭碗。光是1992年至1993年期间,深圳就有1000多个乘务员离开了原来的岗位,她们多数为女性。

  为了解决她们的就业问题,深圳一方面将部分售票员进行培训,让她们成为公交女司机,另一方面,仍然保留了一部分人工售票的线路,为基层人民提供了一定数量的就业岗位。

  一名深圳的公交售票员,一般都是从头站到尾,即使车上有空位,他们想悠闲地坐着也是不大现实的。

  尤其是在那种很拥挤的车次,乘客站在里面都十分难受,而售票员还得艰难地在里面挤出一条路,逐个给乘客们售票。

  试想一下,如果是在下雨的天气,大家挤在门前一个个的排队刷卡,通勤效率就会大大降低,很多人上班可能会迟到。

  而人工售票则一定程度上的避免了这种情况,让大家可以先上车,后买票,提高了不少交通运输的效率。比起将公交卡一个接一个传到门前的方式,售票员的存在无疑为我们的交通出行提供了更多方便。

  所以,尽管深圳仍然保留公交售票员这一职业,但深圳的公交系统绝不落后于国内任何一个地方。


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